La desigualdad de género en la seguridad vial
La desigualdad de género está experimentando gran visibilidad en los últimos años. Los conocimientos que vamos adquiriendo, como por ejemplo los de este curso, así como la concienciación de la sociedad lo hacen posible. De este modo, múltiples temas o aspectos que quizás nunca nos habíamos planteado, ahora se estudian.
Algunos estudios y, sobre todo, sus
resultados y conclusiones nos llaman, o al menos a mí, la atención. Por ejemplo,
este año 2023 la Dirección General de Tráfico publicó el “Estudio de la
seguridad vial desde la perspectiva de género”
en el que se realiza una revisión bibliográfica de los estudios existentes sobre la seguridad vial desde la perspectiva de género en España, y finalmente presenta un conjunto de actuaciones y recomendaciones. Los datos más relevantes son:
- La proporción de mujeres pasajeras víctimas (fallecidas, hospitalizadas o no hospitalizadas) es superior.
- Mientras los hombres representan el 86% de las víctimas fallecidas o heridas hospitalizadas conductoras, las mujeres son el 59% de las víctimas pasajeras y el 50% de las víctimas a pie.
- Las mujeres emplean en mayor medida el cinturón de seguridad en ambos tipos de víctimas: el 93% de las fallecidas u hospitalizadas, y el 99% de las no hospitalizadas lo utilizaban, frente al 83% y 97% en hombres, respectivamente.
- Ellas presentan un menor porcentaje de positivos que ellos al volante, tanto en pruebas de alcohol (en víctimas fallecidas u hospitalizadas: 8% en ellas, y 21% en ellos), como de drogas (en víctimas fallecidas u hospitalizadas: 8% en ellas, y 14% en ellos).
Las recomendaciones se dividen
por ámbito de trabajo o intervención: educación, formación y educación vial,
campañas, investigación y por último políticas públicas.
De todo el conjunto de recomendaciones
o actuaciones, la prensa mayoritariamente se ha hecho eco de una: “Incorporar
módulos de género obligatorios en los programas para obtener y renovar el
permiso de conducir, y en las pruebas de exámenes, que pongan en
valor comportamientos vinculados con la prudencia, el respeto a las normas, la
no violencia, la tranquilidad, la paciencia, etc., y que cuestionen la
representación social de la masculinidad como sinónimo de riesgo, agresividad,
velocidad, etc..” Véase ejemplos de noticias:
No obstante, reabrió el debate sobre si las mujeres conducen mejor con los hombres y con ello si fuese verdad, esto se podría traducir en seguros, alquileres y renting más caros para hombres que para mujeres.
Todos recordamos al Ayuntamiento gaditano
de San Fernando que modificó una ordenanza municipal para incluir multas de
hasta 100 euros para evitar actitudes sexistas al volante:
https://revista.dgt.es/es/reportajes/2022/12DICIEMBRE/1214-Actitudes-Machistas.shtml
Otro estudio curioso es que el
diseño y pruebas de los vehículos tiene sesgos machistas
https://www.leaseplan.com/es-es/blog/seguridad/coches-sexistas/
Se encuentra en el diseño, la
mayoría de fabricantes ignoran diferencias de tamaño y peso, los hombres y las
mujeres tienen una distribución diferente de la masa muscular, la densidad ósea
y la separación de las vértebras. Además, los percentiles de los dummies con
los que se realizan las pruebas son predominantemente de hombre. Otro dato
interesante, la IA de reconocimiento de voz en los vehículos funciona peor para
reconocer voces femeninas.
El Programa Europeo de Evaluación
de Vehículos Nuevos (EuroNCAP) otorga calificaciones de seguridad a todos los
coches nuevos. Para ello se utilizan maniquís (dummies) creados en la década de
los 70 con percentiles de hombres. Sólo desde 2015 se utilizan dimensiones de
percentiles de mujeres, pero no completamente, puesto que no contempla las
diferencias fisiológicas de rigidez de articulaciones y musculatura. En breve
se utilizará dummie completamente pensado con percentiles de mujeres.
La pregunta es, ¿por qué? Probablemente
si le preguntásemos a los fabricantes de vehículos contestarían que el mayor
número de conductores son hombres. En este caso, desde las organizaciones públicas
debemos velar por la seguridad de todos.
Asimismo, el Instituto
Biomecánico de Valencia (IBV) asegura que las mujeres tienen más riesgo de
lesionarse en accidentes de tráfico por el diseño de los coches, tal y como hemos
visto. Por este motivo el propio IBV ha desarrollado una guía que introduce la
perspectiva de género en los vehículos autónomos y que pone especial énfasis en
las necesidades de las mujeres para impulsar unos sistemas de transporte
"más inclusivos y eficientes". La guía se denomina “El vehículo
autónomo visto con gafas violeta. Ideas para un coche autónomo más inclusivo y
equitativo desde la perspectiva de género”
Todo ello ha propiciado que en la
Estrategia de Seguridad Vial 2030 se haya incorporado la igualdad de género
como política de integración con la Seguridad Vial.
https://seguridadvial2030.dgt.es/vision-2030/mision-vision-y-principios-de-la-estrategia/
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